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2020-04-01 03:08來(lai)源: 中國船舶報


2019年的航運(yun)業,依然在緩慢復(fu)甦的通道中運(yun)行,雖然有中美貿易(yi)沖突走向不確定的陰(yin)霾(mai),但大多數航運(yun)企業業績繼(ji)續改(gai)善,利(li)潤持續增長(chang)。在2019年,越來(lai)越嚴格的環保要求對航運(yun)業的影響(xiang)更(geng)加突出,應(ying)對國際海事組(zu)織(IMO)2020限硫(liu)令成為航運(yun)業貫穿全(quan)年的“重(zhong)頭戲”,其應(ying)對情況如何(he)也直接決定航運(yun)業2020年的“年景”好壞。除了2020限硫(liu)令,應(ying)對碳減排也在2019年進入更(geng)多航運(yun)企業的日(ri)程,作為IMO的下一個環保議題以及歐盟極(ji)力推動的環保內容,碳減排對航運(yun)業的影響(xiang)將比限硫(liu)令來(lai)得(de)更(geng)加yong)土搖/div>

2019年,航運(yun)業的環保“戰車”裝(zhuang)載(zai)了更(geng)多內容,並帶領航運(yun)業義(yi)無反顧地朝著(zhou)節能減排方向堅定前(qian)行。

“花式”應(ying)對限硫(liu)令

2020限硫(liu)令要求,自2020年04月01日(ri)起,排放控制區之外(wai)的船舶燃油含硫(liu)量由(you)之前(qian)的3.5%降至0.5%以下,航運(yun)企業可以通過(guo)安(an)裝(zhuang)廢氣洗滌器、使用(yong)低硫(liu)油、應(ying)用(yong)液化(hua)天然氣(LNG)等新燃料xian)zhong)zhi)絞嚼lai)滿足(zu)這一法規(gui)要求。但不論采用(yong)哪種(zhong)應(ying)對方式,都意味著(zhou)不菲的資金投du)胍約耙蚋gai)裝(zhuang)或使用(yong)不同燃料帶來(lai)的運(yun)營風險。正(zheng)是出于對各種(zhong)zhi)槳咐li)弊權衡的糾結和不確定性的擔憂,多數航運(yun)企業選(xuan)擇采用(yong)多種(zhong)zhi)槳贛ying)對︰一部分安(an)裝(zhuang)廢氣洗滌器,一部分zhi)褂yong)低硫(liu)油,一部分采用(yong)LNG動力或LNG—ready設計。這樣“花樣”應(ying)對2020限硫(liu)令的好處,就是避免風險太過(guo)集中。在2019年,來(lai)自航運(yun)企業的大量廢氣洗滌器訂單(dan)投放市場,直接將該市場變為賣(mai)方市場;大型能源企業進入提供低硫(liu)燃油的隊伍(wu),為減輕航運(yun)企業對低硫(liu)油短缺的擔憂起到一定作用(yong);也有大型航運(yun)企業計劃(hua)將LNG動力應(ying)用(yong)于船隊you)懈嘰0%比例的船舶上,如馬來(lai)西亞的MISC Berhad等。

在航運(yun)企業的焦慮不安(an)中,2020限硫(liu)令如期而至。2020年04月01日(ri),普氏能源資訊的數據顯yun)荊 蝦8 liu)燃料油380厘 (cst)加油價格為每(mei)噸(dun)417美元,低硫(liu)燃料油加油價格為每(mei)噸(dun)700美元;新加坡高硫(liu)燃料油380cst加油價格為每(mei)噸(dun)347美元,低硫(liu)燃料油加油價格為每(mei)噸(dun)700美元。由(you)于2020限硫(liu)令實施之初低硫(liu)油的短缺以及高硫(liu)油的大量過(guo)剩,導致高低硫(liu)油的價差高達300美元左右(you),這讓選(xuan)擇在2020年04月01日(ri)限硫(liu)令實施後使用(yong)低硫(liu)油的航運(yun)企業大呼“肉疼(teng)”,而讓那些大比例選(xuan)擇安(an)裝(zhuang)廢氣洗滌器的航運(yun)企業則大喜過(guo)望(wang),甚(shen)至計劃(hua)進一步(bu)追加訂單(dan)。因為按(an)照這種(zhong)差價,安(an)裝(zhuang)了廢氣洗滌器被(bei)允(yun)許使用(yong)高硫(liu)油的一艘15000TEU集裝(zhuang)箱船每(mei)天可節省約30000美元燃油費用(yong),一艘好望(wang)角型散貨(huo)船每(mei)天可節省10000美元燃油費用(yong),不到一年就能收回成本(ben)。

2020年04月01日(ri)後,大多數船東(dong)還是將使用(yong)低硫(liu)油應(ying)對限硫(liu)令。為了降低燃料的價格波動風險,許多大船東(dong)已經在2019年提前(qian)鎖定了低硫(liu)油庫(ku)存,而那些沒有簽署相關合同的船東(dong),則可能不僅會承擔高昂的成本(ben),而且將面臨低硫(liu)油短缺的問題。2019年,許多航運(yun)企業還針對低硫(liu)油黏度(du)變化(hua)大、潤滑性降低、穩(wen)定性差、兼容性不足(zu)、燃燒性差、殘留(liu)催化(hua)顆粒影響(xiang)大、微(wei)生(sheng)物污(wu)染等可能導致的問題制定了預案,然而,一些在2019年已使用(yong)低硫(liu)油的船舶還是發生(sheng)了燃油分層等問題。燃油分層問題最主要的原因是不同參數的燃油混合。由(you)于部分低硫(liu)油本(ben)身就是通過(guo)混合方法生(sheng)產出來(lai)的,加you)洗 霸誆煌 gang)口(kou)加注的燃油不可能在產品參數上完全(quan)一樣,使用(yong)混合低硫(liu)油幾fu)醪豢殺 狻7植闃率(lv)骨嶂zhi)燃油懸(xuan)浮(fu)在上面,重(zhong)質(zhi)燃油沉澱在下面,在加溫過(guo)程中,輕質(zhi)燃油會發生(sheng)氣化(hua),進而導致燒毀氣閥等事故出現。可以預見的是,這種(zhong)低硫(liu)油使用(yong)“陣痛(tong)”不會僅在2019年發生(sheng),而是會在未來(lai)相當長(chang)一段時間里(li)困擾航運(yun)企業。

至于將LNG動力作為硫(liu)減排選(xuan)項的船東(dong),則比選(xuan)擇前(qian)兩項的要少得(de)多。選(xuan)擇在船隊約50%船舶中安(an)裝(zhuang)廢氣洗滌器的地中海航運(yun)則直接表示, LNG不是應(ying)對2020限硫(liu)令的燃料選(xuan)擇,因為港(gang)口(kou)可用(yong)的LNG加注設施太有限。但是,依然有一些航運(yun)企業寄希望(wang)于采用(yong)LNG動力來(lai)降低硫(liu)排放,馬士基、達飛輪船就是如此(ci)。這些企業均在2019年進行了LNG動力與其他方案的對yuan)仁shi)驗。

2019年,航運(yun)業在硫(liu)減排方面的努力將航運(yun)業朝環保的方向推進了一大步(bu)。

未雨綢繆碳減排

就在航運(yun)業都在為迫在眉睫的硫(liu)減排絞盡腦汁時,2019年,航運(yun)業中的一些領軍企業已經在為海事環保道路(lu)的下一個路(lu)口(kou)——碳減排做準(zhun)備了。

2019年9月,“零排放聯盟”在聯合國氣候(hou)行動峰會上成立,由(you)海事、能源、基建、金融行業中的龍頭企業組(zu)成,包(bao)括馬士基、德迅(xun)fu)  俠li)華、嘉吉、殼(ke)牌、曼恩、花旗集團(tuan)等60多家行業巨頭。隨後,還有寶馬、Oldendorff Carriers 、現代商船、海虹老xian)說繞笠迪嗉ji)加入,目ke)埃 稍yuan)單(dan)位已經接近100個。“零排放聯盟”的目標是,到2030年,能夠擁有適合遠(yuan)洋贵州体彩网官网運(yun)輸(shu)、具(ju)有商業可行性的零排放船舶,實現零排放既定目標;到2050年,國際航運(yun)業的年度(du)溫lv)移迮歐拋芰拷 008年至少降低50%。

與限硫(liu)令不同的是,參與碳減排的“隊伍(wu)”覆蓋面更(geng)加廣(guang)闊,其中不僅有航運(yun)企業,還有制造商、貿易(yi)商、金融機(ji)構(gou)、船配(pei)企業等。而制造商與金融機(ji)構(gou)的加入將為航運(yun)業碳減排帶來(lai)最強大的助(zhu)力。由(you)于制造商是重(zhong)要的貨(huo)主,在選(xuan)擇使用(yong)什麼樣的船舶來(lai)運(yun)輸(shu)貨(huo)物時佔據主導地位,如果制造商傾向于選(xuan)擇低碳ji) 埃 敲唇  皆yun)業訂造更(geng)多的低碳ji) 啊!傲閂歐帕 恕敝械拇籩zhong)、寶馬等集團(tuan)就承諾,今後逐漸過(guo)渡到只使用(yong)零排放的汽車運(yun)輸(shu)船。這種(zhong)態度(du)必將促使越來(lai)越多的高污(wu)染、高排放船舶被(bei)閑置,更(geng)多的航運(yun)企業加入碳減排的隊伍(wu)中來(lai)。金融機(ji)構(gou)的導向作用(yong)則更(geng)加yong)饗裕  裁囪拇 疤 ┤謐剩 晃 裁囪拇 疤 ┤謐剩  苯泳齠ㄊ諧∩隙┐dan)的類型,甚(shen)至船舶技術的發展方向,金融機(ji)構(gou)加入“零排放聯盟”,將促使航運(yun)業在碳減排的環保道路(lu)上走得(de)更(geng)遠(yuan)。其實,在“零排放聯盟”成立之前(qian)的2019年7月,11家航運(yun)融資銀行還建立了“an)ㄈsai)冬(dong)框(kuang)架(jia)”,表示未來(lai)將把(ba)環保因素等作為發放新航運(yun)貸款的優先(xian)條件,旨在讓船舶融資shou)?趾皆yun)業在2050年實現溫lv)移迮歐帕考醢氳哪勘輟U1家銀行的船舶融資規(gui)模約佔全(quan)球總量的20%,約1000億(yi)美元。2019年“零排放聯盟”及“an)ㄈsai)冬(dong)框(kuang)架(jia)”的建立表明(ming),航運(yun)業碳減排已然沒有回頭路(lu)。

實現碳減排甚(shen)至零碳排放比硫(liu)減排要復(fu)雜(za)得(de)多。正(zheng)如馬士基相關負(fu)責人所說:“航運(yun)業的脫碳需要無與倫比的創(chuang)新才行。”“實現航運(yun)業脫碳唯一可能的途徑是完全(quan)轉(zhuan)變為使用(yong)新型碳中和燃料及供應(ying)鏈。”為此(ci),2019年,包(bao)括馬士基、諾頓(dun)航運(yun)、地中海航運(yun)等在內的航運(yun)企業均與業外(wai)企業合作,對接近于零排放的替代燃料進行了持續試(shi)驗,其中開展最多的是生(sheng)物燃料試(shi)驗。

諾頓(dun)航運(yun)是第一家在大型遠(yuan)洋船上使用(yong)碳中性生(sheng)物燃料為動力的航運(yun)企業。早(zao)在2018年9月,該公司就成功進行了相關試(shi)點,2019年,又(you)與一家可將生(sheng)物素中xin)局zhi)素的部分用(yong)于燃料生(sheng)產的企業合作進行實船應(ying)用(yong)試(shi)點。2019年初,馬士基宣(xuan)布(bu)ji) riple-E集裝(zhuang)箱船上混合使用(yong)了高達20%的第二代生(sheng)物燃料,在荷蘭鹿gu)氐?街泄蝦<渫島叫.5萬(wan)海里(li)。這是全(quan)球最大規(gui)模使用(yong)第二代生(sheng)物燃料進行的航行試(shi)點,將減少150萬(wan)千克二氧化(hua)碳排放和2萬(wan)千克硫(liu)排放。達飛2019年進行的第二代生(sheng)物燃料試(shi)驗,由(you)低碳ji) yong)燃料供應(ying)商GoodFuels開發,此(ci)前(qian)已經過(guo)3年的精密測(ce)試(shi)。該燃料成分完全(quan)來(lai)自森林殘留(liu)物和廢油產品,同化(hua)石(shi)燃料相比,可減少80%~90%的碳排放,幾fu)趺揮辛liu)氧化(hua)物排放,而且與重(zhong)油幾fu)醯刃?019年12月,地中海航運(yun)也宣(xuan)布(bu)使用(yong)30%生(sheng)物燃料混合xian)劑希 ci)前(qian)該公司完成了10%生(sheng)物燃料混合xian)劑鮮shi)驗。

這些航運(yun)業領軍企業加入生(sheng)物燃料混合xian)劑鮮shi)點隊伍(wu),並在2019年加大試(shi)點力度(du),表明(ming)其對生(sheng)物燃料在碳中和作用(yong)中的充分認可,並已將生(sheng)物燃料作為未來(lai)大力發展的替代燃料。然而,試(shi)點是一回事,但要通過(guo)成熟穩(wen)定的工藝進行大批量生(sheng)產則是另外(wai)一回事。目ke)襖lai)看,生(sheng)物燃料大批量生(sheng)產還存在來(lai)源不足(zu)等問題。此(ci)外(wai),生(sheng)物燃料推廣(guang)使用(yong)的障礙還在于,價格遠(yuan)高于燃油以及LNG,而且加注點需要大規(gui)模建設。如何(he)讓航運(yun)企業“用(yong)得(de)起”而且還有使用(yong)它的積極(ji)性,還有很(hen)遠(yuan)的路(lu)要走。值得(de)一提的是,雖然美國的航運(yun)企業de)揮懈叩diao)進行生(sheng)物燃料應(ying)用(yong)試(shi)驗,但美國海軍卻(que)早(zao)已是混合生(sheng)物燃料的使用(yong)者,美國海軍計劃(hua)在今年使用(yong)的全(quan)部能源中有50%來(lai)自生(sheng)物燃料。

航運(yun)業積極(ji)開展gu)技跖牛 渲脅喚 欣lai)自IMO法規(gui)的壓(ya)力,還有歐洲等單(dan)方面推動碳減排的壓(ya)力。2020年04月01日(ri),《歐洲綠色協(xie)議》發布(bu)ji) 岢觥叭門分蕹晌 quan)球首個碳中和tong)舐健保  贍 娑園bao)括航運(yun)業在內的多個行業推出“氣候(hou)稅金”。2019年年末這一碳減排方面的重(zhong)磅信息,無疑將進一步(bu)推動航運(yun)業開展gu)技跖擰R彩竊019年年末,全(quan)球主要航運(yun)協(xie)會共(gong)同提議設立綠色研究基金,通過(guo)對船舶燃料強制性征收每(mei)噸(dun)2美元的費用(yong),計劃(hua)在未來(lai)10年內籌集50億(yi)美元,用(yong)以開發新技術、幫助(zhu)航運(yun)業實現減排目標。他們認為,要達到IMO的減排目標,需要研發零碳技術和推進系統,例如氫和氨、燃料電池(chi)、電池(chi)和可再(zai)生(sheng)能源產生(sheng)的合成燃料等,這需要大量資金投du)搿U庖惶嵋槿艫de)到jiao)賾ying)和實踐,將意味著(zhou)未來(lai)航運(yun)業的碳減排將在2019年的基礎上加速前(qian)進。

港(gang)航之聲(sheng)

別(bie)在環保大潮中“掉(diao)隊”

環保大潮浩(hao)浩(hao)湯湯,不可阻擋,航運(yun)業不僅被(bei)裹挾其中,而且是其中的主角之一。2019年,航運(yun)業在重(zhong)重(zhong)困難中朝著(zhou)環保的方向堅定前(qian)行,交(jiao)出了自己的答卷(juan)。從各方面信息可以看出,航運(yun)業環保轉(zhuan)型絕對yun)恰巴娑er)真的”,不僅有國際海事lu) gui)的督(du)促,歐盟這樣的單(dan)方面法規(gui)的壓(ya)力,而且有融資與貨(huo)量天平的傾斜。在這樣的大環境下,環保將成為未來(lai)幾gai)曜蠲ming)顯za)胱釙渴頻姆 勾蟪保 雜(za)諍皆yun)與船舶行業而言,這一環保潮流也猶如快速前(qian)行的“列車”,如果沒有趕(gan)上,將被(bei)甩掉(diao)很(hen)遠(yuan)。

環保要求不斷提升確實是社會發展的必然趨勢,然而,從you)歡 嵌du)來(lai)說,也是發達國家利(li)用(yong)自身技術優勢ping)  肫淥也罹ju),鞏(gong)固(gu)其在相關市場主導地位甚(shen)至壟斷地位的手(shou)段。這一點在許多國際海事環保條約生(sheng)效後,相應(ying)環保技術均由(you)發達國家率(lv)先(xian)研發或輸(shu)出就可以看出。船舶ba)ya)載(zai)水處理系統、壓(ya)載(zai)水快速檢測(ce)儀、廢氣洗滌器、燃油硫(liu)含量快速檢測(ce)儀等產品及核(he)心(xin)部件等均是如此(ci)。幸運(yun)的是,雖然我國起步(bu)相對較晚(wan),但通過(guo)大力追趕(gan),已在這些環保設備市場佔有一席之地。然而,隨之而來(lai)的航運(yun)業碳減排情況可能更(geng)為復(fu)雜(za),因為其產生(sheng)的影響(xiang)更(geng)大,需要的技術更(geng)具(ju)突破性。由(you)此(ci)帶來(lai)的嚴峻挑(tao)戰,由(you)此(ci)需要的長(chang)久持續的投du)胗氪chuang)新,我國航運(yun)與船舶行業應(ying)有充分的準(zhun)備與應(ying)對。

目ke)襖lai)看,新替代燃料的研究依然是歐美、日(ri)本(ben)等國家和地區走在前(qian)列,在這一重(zhong)要的戰略性領域(yu),我國相關燃料行業應(ying)奮起直追,加大投du)胗胙蟹 Χdu),力爭(zheng)與先(xian)進國家實現並行。而我國船舶行業則應(ying)為由(you)此(ci)可能帶來(lai)的設計、設備fu) 牧系確矯嫻母鐨倫齪米zhun)備,提前(qian)為可能隨時到來(lai)的動力革命進行技術積累和技術攻(gong)關,力爭(zheng)在新一代船舶市場佔領先(xian)機(ji)。在這方面,我國船舶行業已經進行了一些有益的嘗試(shi),如在以甲(jia)醇、氨、電力、風能等替代環保燃料船舶ba)兄粕獻叱雋絲上駁牡諞徊bu),但要擺脫做“跟隨者”的命運(yun),這些還遠(yuan)遠(yuan)不夠。我國船舶行業只有與航運(yun)業緊(jin)密合作、協(xie)同攻(gong)關,提前(qian)an)bu)局、提前(qian)ba)蟹  拍艽釕匣繁!傲諧怠保 恢隆暗diao)隊”。

2019年,航運(yun)業在環保領域(yu)前(qian)進了一大步(bu),可以預見的是,未來(lai)這一步(bu)伐不會停止,只可能加快。這一趨勢將帶來(lai)更(geng)激(ji)烈的競爭(zheng)、更(geng)嚴峻的挑(tao)戰,也bu) lai)難xun)de)的機(ji)遇(yu)、巨大的市場,我國的航運(yun)與船舶行業準(zhun)備fu)昧寺ma)?
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